퍼포먼스텐

휠은 자동차의 이미지를 좌우합니다. 어떤 휠을 장착하느냐에 따라 스포티하거나 화려하게 때로는 단단한 인상을 주게 됩니다. 1977년 오사카에서 출발한 워크는 다양한 휠 라인업을 가지고 있습니다. 이중 프리미엄 럭셔리 휠 라인인 듀란달 시리즈는 화려함을 담당하고 있습니다. 마치 조각품과 같이 보이는 듀란달 시리즈의 세밀한 가공능력은 ‘갖고싶다’라는 마음이 자연스럽게 생깁니다. 물론 워크가 만들었다면 휠의 품질은 기본입니다. 휠이라는 기본역할에 충실하면서 화려함을 대변한다는 것은 쉽지 않은 것으로 높은 기술과 노하우 없이는 말할 수 없을 것입니다. 올해 도쿄 모터쇼에서도 많은 스포트 라이트를 받았던 ‘불멸의 성검’ 듀란달 DD시리즈를 소개합니다.Durandal DD 5.2마치 5개의 검을 휠에 달아 놓은 듯한 디자인입니다. 워크에서는 ‘Sacred V-swords’라고 표현하고 있는데 우리말로는 대략 ‘성스러운 V자형 검들’정도로 해석할 수 있습니다. 거창한 이름에서 느껴지듯 날카로운 절삭면은 검의 날카로움을 표현했고, 역동적인 흰색과 검은색, 크롬의 조화가 아름답고도 기품 넘치는 디자인으로 완성되었습니다. 16인치에서 21인치까지 다양한 사이즈가 준비되어 있습니다.Durandal DD 10.1듀란달 10.1 시리즈는 10개의 검들이 마치 둥근 테이블 위에 센터를 향해 놓여져 있는 듯합니다. 블랙컬러위에 놓여진 크롬 빛의 검들의 디테일도 굉장히 정교해서 보는 이로 하여금 어떤 굳은 결의까지 느껴지게 합니다. 듀란달의 휠들은 고객의 요구에 따라 색상을 커스터마이징 할 수 있는데 실버, 매트블랙, 광택블랙, 골드 브론즈, 매트 건메탈의 색상은 추가 비용 없이 선택할 수 있습니다.Durandal DD 10.22피스 휠 듀란달 10.2모델은 멀티 스포크 모델입니다. ‘Sacred X-swords’라 별명이 붙여진 DD 10.2모델의 중앙 디스크쪽의 복잡한 형상은 워크의 가공능력이 어느 정도 인지 가늠할 수 있습니다. 검의 날카로움을 숨기고 있는 듯한 스포크 디자인과 여기 저기에서 느껴지는 교묘한 디테일 처리가 세련되고 고귀한 느낌을 전달합니다. 1mm 단위로 옵셋 조정이 가능하며 19인치에서 21인치까지의 비교적 대형 사이즈의 휠만 제작 되고 있습니다.Durandal DD 10.52피스 크로스메쉬타입 디자인을 한 DD10.5모델은 다른 브랜드에서 볼 수 있었던 매쉬 타입과는 확연히 다른 디테일을 보여줍니다. 복잡한 형상의 센터부터 주욱 뻣어 나가는 스포크의 끝 지점까지 교차하는 듯한 검의 형상은 하나의 조각품을 보는 듯합니다. 16인치에서 21인치까지 다양한 사이즈가 준비되어 있는 것도 DD10.5 모델의 장점입니다. 듀란달의 모든 DD시리즈가 그렇듯 타이어 공기압센서인 TPMS 사용을 위해서는 휠 주문 전 오더에 기재하여야 합니다.

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레이즈(RAYS)의 역대 베스트셀러들은 새로운 트렌드와 브랜드 휠 시장의 규모를 확대 생산해주었고 프리미엄 휠이라는 가치와 이미지를 만들어내는 역할까지 했습니다. 레이즈가 만들어내는 다양한 휠 라인업 중, 가장 우리에게 잘 알려진 것은 볼크 레이싱의 모델들입니다.전 세계적 톱 브랜드로 꼽히는 볼크 레이싱 휠의 대표적인 TE37 모델은 출시 후 10년 이 훨씬 넘은 지금까지도 시대를 넘어선 히트상품으로 기록되고 있습니다. TE37은 그 무게와 강성이 입증되어 레이싱용 휠로 많이 쓰이는 1pc 단조 휠 입니다.11개의 버전에도 불구하고 TE37은 내놓는 버전마다 레이즈의 히트상품으로 기록됩니다. 역대 TE37중에서도 가장 스포티함을 강조하는 SL블랙 에디션은 기존의 TE37 오리지널 모델에서 레이싱으로 최적화 하기 위한 방법으로 무게를 더 가볍고 튼튼하게 만든 버전 입니다.기존의 그라파이트 컬러에서 블랙 컬러로 변경하면서 붉은색이었던 스티커 역시 새로이 형광 빛이 도는 노란색 슈퍼 랩 스티커로 바뀌었습니다. 최근 트렌드와 맞물려 좀 더 검게 변한 색상으로 좀더 스포티해지고 묵직한 분위기를 연출합니다. 분위기만 묵직해 졌을 뿐 기존 모델에 비해 400g이 더 가벼워 졌습니다.

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오즈모나코 HLT /OZ RACING MONACO HTL휠은 자동차에 있어 패션 아이템이자 운전자의 드라이빙 성향을 드러내는 가장 원초적인 튜닝아이템이다. 운전자의 성향을 고스란히 드러내는 아이템으로서 차와 어울리지 않는 휠을 끼운다거나 원하던 휠과 가장 비슷한 카피 휠을 장착한다는 것은 자신에 대한 실례다. 만약 오즈 레이싱의 휠을 장착 하고 있다면 그의 대한 대답으로 명확하다.오즈레이싱의 제조공법에 있어 모나코 HLT 휠은 저압프레스 모노 블록방식으로 제조하여 HLT(High Light Technology) 라는 명칭이 뒤에 따른다. 경량 휠을 사용한다는 것은 익스테리어를 꾸민다는 의미보다는 차체 중량을 줄여 연비의 개선 또한 생각하는 것이다. 모양만 따라한 모조 휠의 경우 이 같은 강성을 가지려면 휠의 무게가 무거워져야 하며, 휠이 무겁다는 것은 연비에 좋지 않은 영향을 주게 된다.조금 두꺼운 5 스포크타입의 모나코는 SUV급과 휠 하우징이 넉넉한 타입에 장착 가능한 ‘올 터레인’ 라인이다. 오즈레이싱의 올 터레인 라인의 제품들은 몇몇 모델을 제외하고는 18, 19인치를 중심으로 20인치 이상을 위한 라인이다. 오즈 레이싱의 모나코 모델 역시 다른 오즈레이싱 휠과 마찬가지로 독일의 자동차부품 인증기관 TUV의 까다로운 인증을 받은 상태다.오즈 포뮬러 HLT /OZ RACINGFORMULA HLT1971년부터 오즈레이싱은 F1부터 WRC, 인디카와 르망에 이르기까지 150회 이상 포디엄에 우승자 함께 했다. WRC와 F1의 무대에서 휠이 견뎌야 하는 최악의 조건에서 한계 상황을 극복하며 승리를 통해 증명한 테크놀러지를 집약해 휠에 쏟아부은 것이 오즈레이싱의 휠들이다.10스포크 디자인의 오즈의 포뮬러 HLT는 핀타입의 휠로 너무 흔한 스타일 아닌가 라고 생각되지만 막상 장착해 보면 '이만한 디자인이 없다' 라는 생각하게 된다. 심플해 보이고 단순해 보이지만 오즈의 전통적인 강성과 내구성을 유지하면서 이런 디자인을 만들어 내기란 그저 몇 년의 노하우로는 어림 없는 일이다.OZ의 이름을 새긴 것으로도 주체할 수 없는데 붉은색 링이 둘러져있는 카본 센터록 스타일 캡이 구매욕을 상승시킨다. 포뮬러 HLT는 오즈레이싱의 초 경량 휠 슈퍼레제라보다는 600g정도 무겁다. 무조건 가벼운 것이 연비에 좋다는 의미는 아니라고 말 할 수 있는 것은 레이스 서킷이 아닌 일반적인 주행 조건에서는 가속을 받아 탄력 주행하는 경우가 비일비재 하기 때문에 경량화도 어느 한계에 이르러서는 무게감이 있는 것도 약간의 장점이 된다. 포뮬러 HLT는 17인치, 18인치, 19인치, 20인치의 모델이 준비 되어 있다.

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360포지드 휠 제작팀은 자신들이 레이싱 경쟁을 위한 열정으로 이루어진다고 표현한다. 왜 비싸야하는지 설명하기보다 스스로 다른 길을 가고 있음을 자신있게 말할 수 있는 숨은 노력이 d이역만리 한국에서도 시간이 갈수록 가치를 더하고 있다.360포지드 휠을 비롯한 이세상에 존재하는 단조 휠들은 하나같이 단단하고 가볍고 고급스러움을 추구한다. 알루미늄을 강한 압력으로 압축시켜 만든 고밀도, 고강성의 소재를 사용하기 때문에 얇은 스포크와 휘어지는 콘케이브 디자인등을 활용할 수 있는 디자인 자유도가 일반적인 주조휠보다 커진다. 구조의 우수성과 시각적인 매력을 우선시하고 경량화를 이끌어낸다.설계에서 제작까지 직접 총괄하며 세계적인 프리미어 스포츠 자동차의 매칭 자격요건을 충족시키는것에 주안점을 두고 마케팅까지 직접 섭렵하는 360포지드휠 팀의 작업들은 상당히 섬세하고 수준이 높다. 360포지들휠 팀의 마케팅 작업에 영향을 받아 국내에서도 비슷한 분위기를 연출하는 업체들이 늘어날 정도로 360포지드의 결과물들이 보여준 멋스러움은 여전히 귀감이 되고 있다.예술적 테크놀러지, 최고 등급의 소재를 사용하는 제조방식, 360포지드는 주문제작형 애프터마켓 휠 사업에서 두각을 나타내며 관심을 받고 있는데 최근 레이스 전문가들이 선택하는 6061 T-6 항공우주급의 알루미늄 소재를 사용하여 제작된다. 고객의 주문과 요구사항을 존중하고 볼트의 컬러 하나까지도 남다르게 결정할 수 있는 권한을 갖게 해주는 스페셜 오더가 가능하며 1피스에서 3피스까지 다양한 사이즈를 갖추고 있다.휠을 만들면서 속도를 내기보다는 차분하게 고품질의 제품을 한 개씩 생산하고 있는 360포지드는 유럽이나 아시아권에서 자주 인용되는 장인정신이라는 단어를 조심스럽게 자신들의 휠에 이미지화 시키고 비즈니스 모델로 만들고 있다. 하이앤드 고객의 주문대로 가장 최고 품질의 재료를 가지고 수작업으로 조립하여 한정생산한다는 기본 원칙을 고수하고 있다. 현재 360포지드는 기술적으로 진보된 CNC기계를 사용하여 마이애미 플로리다 생산설비에서 마무리되고 있다.

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로베 레이싱팀은 독일 뉘르부르크링 24시 내구레이스와 벨기에 SPA 24 내구레이스의 화려한 우승 전적을 갖고 있다. 극한을 달리는 세계적인 레이스의 성공을 바탕으로 제품의 품질을 입증하는 로베 모터 오일은 유럽 내에서도 가장 큰 설비를 갖춘 100% 독일 생산 제품이다.1995년 독일에서 설립된 로베(ROWE)는 독일에서 운행 중인 자동차 9대중 1대가 자사의 제조 오일을 사용한다고 표현할 만큼 기술력과 입지를 갖고 있는 프리미엄 오일 기업이다.로베 레이싱팀의 BMW M4 GT3는 포르쉐 911 GT3 R과 함께 세계적인 24시 내구레이스에서 화려한 승리와 뛰어난 성적을 이어가며 로베 오일에 대한 성능을 입증하고 있다.전량 독일 제조인 로베 모터 오일은 레이싱에서 발생하는 스트레스를 견디고 최상의 퍼포먼스에 기여하는 자동차 오일의 핵심 가치와 최신 제조 기술이 빚은 제품으로 사용자 친화적인 독보적인 브랜드라는 자신감을 보여준다. 로베 레이싱팀이 2020년 우승한 '뉘르부르크링 24시 내구레이스'는 일명 ‘녹색지옥(The Green Hell)’으로 불리는 레이스로 참가선수들의 완주율이 약 60% 밖에 되지 않는 세계에서 가장 힘든 레이스 중 하나로 알려져 있다. 약 4,100km의 극한 주행으로 공도 주행 환산 시 약 82,000km에 해당하는 레이스에서 얻은 결과를 윤활유 연구 개발과 지속적인 기술 발전에 큰 역할을 하고 있다고 로베 모터 오일 담당자는 설명했다.로베 모터 오일은 국내 모터스포츠에서도 적극적인 활동을 시작하여 2022년 CJ 슈퍼레이스 출전팀 후원을 시작으로 전문 튜너들과 다양한 협업을 이어가며 긍정적인 평가를 얻고 있다. 특히, 아시아 자동차 브랜드를 위한 하이텍 아시아 엔진오일 시리즈는 가솔린과 하이브리드, 디젤 엔진을 위한 라인업으로 폭넓은 고객층을 대상으로 한다.공도부터 서킷까지 다양한 한계를 끌어올리는 로베 모터 오일의 엔진오일을 독점 수입 공급하는 피트스탑(PITSTOP)은 '더 얼티메이트 모터 플레이하우스(The Ultimate motor Playhouse)'를 모토로 자동차 병행수입과 다양한 자동차 내외부 튜닝파츠를 판매하며 새로운 자동차 문화를 이끌어 나갈 것을 예고하고 있다.로베 모터오일 공식 수입사 '피트스탑(부원홀딩스)' 웹사이트는 아래 링크 참조https://pitstop.kr/

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MOMOHistory레이싱 선수였던 지안피에로 모레티(Gianpiero Moretti)는 레이싱 경험을 바탕으로 자신의 레이스카에 사용 할 스티어링 휠을 개발하게 됩니다. 그가 개발한 스티어링 휠은 일반적인 스티어링 휠보다 두껍고 그립력이 좋은 제품이었으며, 모레티가 만든 레이싱용 스티어링 휠은 이제까지 사용되던 스티어링 휠에 비해 훨씬 더 우수한 핸들링을 보였습니다.이 소식은 다른 레이스팀에 알려졌고 이후 각 레이싱팀들은 모레티의 스티어링 휠을 사용하게 되었습니다.1964년에는 스쿠데리아 페라리팀의 전설의 F1 드라이버 존 서티스가 페라리 158 머신에 모레티의 스티어링 휠을 장착하여 월드챔피언을 차지하게 됩니다. 그해 1964년 모레티는 회사를 모레티 몬짜(Moretti Monza)라 이름 짓고, 오직 레이싱용품만을 생산하며 자신의 열정을 레이싱 용품에 쏟아 부었습니다, 이후 모레티 몬짜는 모모라는 이름으로 불리며 디자인과 성능 모두 세계 최고의 레이싱 용품으로 자리하게 되었습니다.모모의 시작은 레이싱 용품의 개발이었지만 1970년대에 들어서며 레이스카가 아닌 일반 페라리용 애프터마켓 시장 개척에 착수하게 됩니다. 페라리의 알로이 휠, 스티어링휠을 제작하며 탄탄한 기반을 다진 모모는 19080년대 말에는 롤스 로이스, 애스턴마틴, 시트로엥, 다이하츠, 피아트, 혼다, 이스즈, 폭스바겐, 포르쉐, 푸조등 거의 모든 양산 차 업체와 제품 개발에 대한 협약을 맺습니다.메이커의 제품을 개발하면서도 레이싱에 대한 열정은 게을리 하지 않았습니다. 1983년 브라밤 팀은 모모의 경량 알로이 휠을 끼우고 F1 그랑프리에서 우승했으며 1993년에는 F1 드라이버와 팀을 위한 방화 레이싱수트를 제공하였습니다. 이후 아일튼 세나, 니키라우다, 재키 스튜어트, 미하엘 슈마허, 나이젤 만셀등 전설의 드라이버들이 모모의 스티어링 휠과 용품을 사용했습니다.1995년에는 미국의 에어백 생산업체 브리드 테크놀러지와 합병하고 차량 안전장비에 대한 OEM생산을 진행하였습니다. 2003년 모모는 노란색바탕에 검은 글씨로 모모의 아이덴티티를 형상화하고 아래에 이탈리아라는 글씨를 넣어 글로벌 기업이지만 이탈리아의 DNA가 흐르고 있음을 강조하는 브랜드 로고를 선보입니다.모모는 현재 이탈리아 밀라노에 본사를 두고 미국법인은 모모USA라는 이름으로 분리하여 60여개국의 애프터마켓 시장과 레이스 무대에 모모의 제품을 선보이고 있습니다. 유럽과 아시아에서 열리는 GP2 선수권 대회에 모모의 스티어링 휠이 독점 공급되고 있으며 나스카에는 새로운 세대의 스티어링 휠을 선보이고 있습니다.모모는 여전히 레이싱용 알로이 휠이 주된 사업이지만 혁신적인 제품 개발과 동시에 안전을 추구하며 뛰어난 디자인까지 갖춘 브랜드로 변모하였습니다.모모의 브랜드 가치는 반세기가 넘는 레이싱 역사를 통해 습득한 내구성과 안전성을 기반으로 아름다움까지 표현하는 제품으로 누구도 흉내 낼 수 없는 독보적인 위치에 자리합니다.>>MOMO 자동차용품말이 필요 없는 멋진 디자인들을 가진 모모의 제품은 오랜 레이싱 경험에서 나온 튼튼한 내구성과 안전을 기반으로 만들어진 제품들입니다. 모모는 이런 제품들을 ‘자동차에 생기를 불어 넣어주는 간단한 액세서리들’이라고 표현을 하지만 그 겸손함에는 60년 역사를 가진 모모의 노하우가 그대로 녹아 있습니다.>> MOMO 헬멧만약 당신이 베스파 오토바이에 모모의 헬멧을 쓰고 라이딩을 즐긴다면 당신의 라이프 스타일이 어떨지 조금은 가늠할 수 있습니다. 물론 이탈리안 스타일의 아이콘인 베스파에는 어떤 헬멧도 스타일리쉬하기 마련이지만, 거기에 모모의 헬멧으로 마무리한다는 것은 잘 빠진 수트에 검정 구두가 아닌 빨간색 스니커즈를 신는 스타일리쉬이라 할 수 있습니다.>>그 밖의 MOMO의 디자인자동차 용품으로 시작했지만 거기에 머물지 않고 그 노하우를 실생활과 연결시키는 작업도 계속하고 있습니다. 모모의 레이싱 역사에서 보여준 도전정신을 그대로 엿볼 수 있는 부분으로 자동차용 제품 이외에도 여러 분야의 업체와 콜라보레이션한 제품을 내놓고 있는데요, 자동차 액세서리의 디자인 코드를 유지한 모모의 제품들은 이탈리안 스타일이 고스란히 녹아있습니다.

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1988년 10월 ‘HT600’에서 업그레이드된 600cc 경주용 2기통 DOCH엔진(모델명 200E)을 모터사이클 레이스에 투입하여 레이스 모터사이클 엔진의 95%까지 독점하는 실로 경이적인 기록을 세우게 됩니다. 1995년 7월에는 이미 검증된 모터사이클 레이스를 기반으로 스즈카 8시간 내구레이스에도 도전. 완주를 통해 내구성과 기술력을 증명했습니다.HKS의 화려한 역사는 모터스포츠가 잘 말해 주고 있습니다. 1992~1993년에는 당시 일본 최고의 투어링카 레이스인 JTC그룹 A에 참가해 참가 2년차 만에 우승을 거머쥐며 "GT-R 튜닝은 HKS"이라는 공식을 만들어냈습니다.이후 1994~1996년까지 HKS는 닛산 GT-R 차량(R32)으로 드래그시리즈에 참가하여 연이은 시리즈 챔피언을 획득했습니다. ‘HKS DRAG R32 GT-R’로 명명된 이 차량은 840마력, 80kgm의 토크로 수많은 기록들을 갈아치웠습니다.2000년 1월 도쿄오토살롱에서 레이스 전용 엔진 사양의 ‘레이싱 알테자’를 발표했으며. 1년 후에는 드래그 몬스터라 불렸던 ‘DRAG 80 수프라’ 발표했습니다. 토요타 3UZ를 베이스로 7초대 돌파를 위해 제작된 엔진은 무려 1400마력을 냈습니다.2002년 2월 전 일본GT선수권 (현 슈퍼GT)의 GT500클래스에 ‘HKS CLK’에 참가. HKS에서 경기에 필요한 파츠 대부분을 개발하여 주목을 받았습니다. 2004년 10월에는 D1그랑프리에 뉴 머신, ‘Racing Performer IS220R’을 투입했으며 2006년 10월 직접 개발한 ‘슈퍼차저(GT SUPER CHARGER)’ 로 연비와 환경을 모두 만족시키는 차세대 튜닝을 실현했습니다.처음으로 참가한 2002년 D1 그랑프리에는 지금은 HKS의 얼굴이 된 레이싱 드라이버 ‘다니구찌 노부테루’를 중심으로 ‘HKS S15 하이퍼 실비아’ 차량으로 웍스 체제를 구성 2004년 2008까지 레이싱 알테자로 참가한 뒤 공백기가 조금 있었습니다. 이후 2012년 D1 그랑프리에 토요타 86으로 D1그랑프리에 컴백, 현재도 D1 그랑프리와 86/BRZ 원 메이크레이스에 출전하며 HKS 프리미엄 데이를 비롯, 고객을 위한 다양한 서킷 이벤트를 개최하고 있습니다.

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HISTORYHKS의 역사를 간단히 되짚어 보면 HKS는 현 사장인 하세가와의 ‘H’, 현 부사장인 기타가와의 ‘K’, 그리고 창업에 도움을 준 시그마 자동차의 ‘S’를 합해 터보 엔진의 대명사 HKS의 로고가 완성되었습니다.1973년 10월 하세가와 사장은 ‘내 손으로 직접 일본 제일, 세계 제일의 오리지널 레이싱 엔진을 만들자’라는 목표로 야마하 발동기를 퇴사하고 HKS를 설립하였습니다.1974년 7월 일본 튜닝 업계 최초로 ‘터보 차져 키트’를 출시하는데 . ‘FET터보’의 이름으로 출시된 키트는 당시 순정 115마력의 엔진을 40% 이상 파워 업 시켜 예상을 뛰어넘는 인기를 끌게 됩니다. 이후 1981년에 발표된 600cc 레이스용 DOHC 4밸브 엔진 ‘HT600’은 선풍적 인기를 끌며 현 HKS를 만드는데 커다란 발판이 되었습니다.HKS는 엔진뿐만 아니라 자동차의 전체적인 성능향상을 위해 다른 메이커에 앞서 전자부품 개발도 소홀히 하지 않았습니다. 1982년 HKS의 대표적인 엔진 컨트롤러인 ‘터보타이머’, ‘EVC’ 연료계통의 "F-CON"과 같은 전자 제어제품을 시장에 투입해 튜닝업계의 베스트 셀러로 급부상하는 계기를 만들었습니다.전자제어 장비를 기반으로 1983년 2월에는 토요타의 셀리카를 베이스로 한 ‘HKS M300’ 트윈 터보 차량이 최고속도 301.25 km/h의 기록을 수립. 일본차로는 처음으로 불가능 할 것 같았던 300km/h의 벽을 허물었습니다.

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